Джон. Купер. Воркс. Когда я впервые услышал о MINI, эти три слова были прямой линией к человеку, которые привнёс идею машин со средне-моторной компоновкой в гонки Формула 1, и поднял Mini от Бритиш Моторс Корпорейшн к новым высотам. В 2008 мы узнали, что BMW приобретает JCW с целью создания суб-бренда внутри MINI по аналогии с подразделением M внутри BMW.

К сожалению, итог получился менее впечатляющим. Из-за того, что JCW принадлежит BMW, возникла интересная проблема: перехлест. Зачем покупателю покупать JCW, если с совсем небольшой доплатой можно взять свирепую заднеприводную 135i? А общая платформа, которая будет у автомобилей следующего поколения и так называемой «0-series», станет привлекательной опцией для тех, кто ставит во главу угла престиж, а не «крылышки» на «доске для серфинга» JCW.

Итак, принимая это все во внимание, как же исправить ситуацию? У нас есть пара идей, которые могут помочь сделать JCW легендой.

Сделать JCW более похожим на //M

Отделение //M гордится тем, что создаёт самые лучшие версии моделей BMW, используя лучшие доступные технологии. Оно создаёт автомобили на существующих платформах, но на шаг впереди по уровню стайлинга и настройкам шасси. И именно в этом направлении MINI должен был идти с автомобилями JCW, представляющими вершину модельного ряда (Cooper, Cooper S, JCW). Разница между //M и JCW в том, что JCW попыталось «срезать угол» с машинами R56. Успех ли это? Если JCW GP являлся высшей точкой в заводской доводке MINI, the JCW R56 не оправдал стандартов, заложенных предшественником. Каждое поколение автомобилей //M доказывает своё преимущество, будучи на ступеньку выше предыдущего, и последний JCW должен был делать так же.

Но если JCW – это эквивалент //M, то MINI должен иметь более выраженный внешний вид, иметь больше стандартных опций, и должен быть намного быстрее. Это означает подвеску JCW в базе, сидения Recaro, рулевое колесо в алькантаре без доплаты, карбоновую отделку салона в стандарте… буква ‘W’ in JCW означает – это Работает (it Works)! Сейчас же это выглядит так, будто вы заказали и оплатили пиццу со всеми начинками, а мальчик из доставки привез вам пирожок с паприкой и сосисками. И неважно насколько этот пирожок вкусный. Это не то, за что вы платили, и что ожидали получить.

Основные особенности ателье JCW, похожего на //M:
• Большое повышение отдачи двигателя
• Впечатляющий список стандартного оборудования
• Потрясающий внешний вид

Делать автомобили JCW более уникальными и легкими.

MINI является абсолютно необычной компанией, так как машины обладают бесконечным потенциалом для доводки. Для владельца открывается перспектива надстраивать машину практически любыми интересующими его опциями, и складывать общую картину из маленьких кубиков. J CW может переместить этот процесс на следующий уровень и делать автомобиль сразу под заказ. Мне кажется, главным является облегчение машины и постройка практически вручную под индивидуальные потребности клиента. Опции могут включать удаление кондиционера, алюминиевая крыша, отсутствие задних сидений, удаление компонентов музыки, ужесточение выпуска и т.д.

Начальным уровнем было бы что-то похожее на сегодняшний Воркс со всеми опциями, но карбоновым капотом и полным китом JCW ((двигатель, подвеска, впуск / выпуск).  И как насчет такой идеи – автоматический спорт режим! А дальше – дело клиента, что добавлять или убирать из списка.

Эта идея сместила бы бренд JCW от впечатляющих технологических усовершенствований, которые подразделение М применяет на своих машинах, больше в сторону традиций в духе Колина Чэпмена. Я чувствую, что такое решение достаточно дистанцировало бы бренд от низших моделей BMW и убрало бы возможные сравнения по цене и спецификациям. Это также снизило бы необходимость делать мощностные характеристики действительно значительными благодаря более низкому весу. Мне кажется, это также может сместить прямые сравнения JCW с машинами типа Volkswagen R, Audi S3, Subaru STi и Mazda3 MPS в сторону Lotus.

Основные особенности ателье JCW в стиле Чэпмена
• Эффективные, но ограниченные улучшения двигателя
• Индивидуальная постройка, номерные машины
• Ударение на низком весе, с возможностью иметь практически «голые кости»

В конце, я рассчитываю, что BMW пойдет по первому пути развития. Но мне кажется, что сравнение с другими «горячими хэтчами» проблематично и вредно для имиджа JCW. Второе направление, о котором я мечтаю, гораздо более по душе, так как может поднять автомобили JCW на другой уровень. Этому было положено начало с JCW GP, автомобилем – который до сих пор является самым ярким произведением MINI. Но, дела могут пойти ещё в более интересном направлении с привлечением Prodrive с Кантримэнов, и возможно впрыском настоящей гоночной славы в новейшую историю бренда.

Если смотреть на вещи реалистично, то пожалуй поздно вносить радикальные изменения в R56 JCW. Тем не менее, следим за новостями на MotoringFile о чем-то гораздо более серьезном, с приклеенным логотипом JCW. По-крайней мере надежда есть…..

Данная статья является переводом статьи How to Save JCW , размещенной 1 июля 2010 года на MotoringFile.

Примечание переводчика: все цены, а также информация о наличии на рынке кучи б/у GP, указанные в статье, актуальны только для США, поэтому не обращайте на это особенное внимание.

Да… собственно за что мы платим?

Заводской JCW (так называемый Stage II, не путать с дилерской установкой Stage II) – это раздвоение личности. С одной стороны (если мы говорим о стоке) – он достаточно комфортабелен (c поправкой на качество наших дорог) для передвижения по обычным улицам и шоссе, т.е. не отличается от остальных MINI. C другой стороны это самый быстрый и наиболее голосистый MINI. Понятно, что BMW старалось создать эту машину так, чтобы она стала практически всем для всех. Но не сделало ли это JCW менее перформансным автомобилем?

Если просто посмотреть на абсолютную скорость, то JCW легко примеривает корону. Чувство очень похоже на 2006 JCW GP, с громадным крутящим моментом в 260Нм, доступным практически во всем диапазоне оборотов. Ну, мощность всем известна – это 211лс. При том, что у GP были примерно такие же цифры, по отдаче JCW стоит в стороне. И вес – это не такая проблема. Шасси R56 весит порядка 9кг меньше, так что у GP вряд ли есть преимущество.

Итак JCW – это самый быстрый MINI, который когда либо был произведен. Но лучший ли он? Во-первых посмотрим на то, что BMW сделало правильно с этим автомобилем – двигатель. MINI прилагает огромные усилия для сравнения JCW как бренда, со знаменитым подразделением “M” в составе BMW. Но надо заметить, что MINI никогда не говорит, кто на самом деле создал двигатель JCW. Тем не менее, сейчас можно смело сказать, что подразделение “М” приложило руку к разработке нового двигателя JCW. Вообще это впервые, когда BMW Motorsport что либо делает для развития MINI.

Итак, двигатель получил множество модификаций. Для начала, впускные клапана и седла клапанов изготовлены из более прочных материалов, для того, чтобы противостоять возросшим температурам легче раскручиваемоего двигателя. Поршня (и это одно из мест, где работало М) получили усиленные стенки, степень сжатия была снижена до 10.0:1. Увеличена толщина стенок головы, для снижения потенциального напряжения во время пиковых нагрузок.

Двигатель легче дышит, благодаря установке большего расходомера. Вместе с другими доработками это означает лучшую пропускную способность холодного воздуха и снижение потерь в мощности. Индукция также ускорена благодаря увеличенному впуску. И наконец, усиленная и увеличенная турбина с двойной улиткой вместе с установкой другого выпускного коллектора, поднимает давление наддува с 0.9 до 1.3 бара.

Выпуск и катализатор были переработаны и увеличены для обеспечения беспрепятственного потока и снижения обратного давления. Все это означает пару вещей. Снижен турбо-лаг (и до этого практически незаметный), а мощность и крутящий момент выросли. При этом у Воркса такой же заявленный расход топлива, как у обычного MCS и литровая мощность в 132лс. Ходят слухи, что это двигатель может появиться на следующем поколении BMW 1-Series в 2012.

Но как это все переносится на дорогу? Он быстр. Это значит, что у него есть мощность везде и практически всегда, когда вы этого хотите. С кнопкой “спорт”, которая позволяет выпуску “булькать и рыкать” на стартах так, как это делал стоковый R53 (у MCS ‘05 и ‘06 был похожий булькающий звук выпуска). Удовольствие от звука соперничает с таковым у GP, когда мы говорим о заводских MINI. В какой-то момент я оказался позади JCW (с открытым дросселем) в своей собственной машине, и должен сказать, что от этого звука шевелятся волосы на загривке. Это просто не похоже ни на что, что мы слышали до этого от MINI. Единственный минус в том, что полностью это можно ощутить лишь будучи снаружи.

Останавливают все это 4-поршневые Brembo. По идее должно быть лучше, чем одно-поршневая конструкция на обычном MINI Cooper S или предыдущем JCW GP. Тем не менее, многие из нас, кто ездил на Ворксе и обычном R56 MCS почувствовали, что стоковые тормоза более понятны, чем Брембо на ЖКВ. Немного проще дозировать усилие с помощью обычных тормозов. Но это, пожалуй, больше дело привычки.

С полностью отключенной DSC и работающим EDLC (электронная эмуляция дифференциала), перенос мощности на асфальт происходит очень устойчиво. Тогда как механический дифф может давать больше чувства машины, EDLC оказывается необычайно приспособленным к агрессивному стилю езды (к сожалению, не было возможности заехать на пресс-машине на трэк) и эта способность, выполнять возложенную на него функцию столь незаметно, просто поразительна.

EDLC срабатывает при сильном ускорении на выходе из поворотов и крутых виражах. Он электронно замедляет проскальзывающее внутреннее колесо для увеличения цепкости и уверенности, что вся доступная мощность передается на дорогу с возможно большим зацеплением. В отличие от DSC и DTC, которые в таких ситуациях снижают мощность, подающуюся на колеса, EDLC не вмешивается в работу с потерей мощности двигателя, что дает пилоту больше возможностей для контроля.

Как бы там ни было ощущения от работы EDLC и традиционного LSD достаточно разнятся. Настолько, чтобы кое-кто начал скучать по механическому качеству последнего. Дифференциал повышенного трения всегда дает чувство тяги и выстреливания из поворотов. В то время как EDLC это трэкшн-контрол в стиле F1 (пока его не запретили) – мощность пребрасывается туда и обратно между передними колесами с такой скоростью, что это больше похоже на скорость мысли. В комбинации с новейшей DTC (эксклюзивно для Воркса система Dynamic Traction Control) Воркс управляет мощностью настолько эффективно, насколько это возможно переварить на стоковой подвеске.

Но есть несколько моментов, которые расстроили в JCW. Очевидно, что это эффект подруливания (torque-steer), который заметен даже для владельцев простых MINI Cooper S R56. Лично я не увидел в этом большой проблемы. У машины большой крутящий момент, и увод в сторону вполне ожидаем. Ли чно я предпочитаю иметь запас по мощности и возможность самому контролировать автомобиль.

Теперь внешний вид. В отличие от других рынков, спецификация для рынка США не предполагает наличие аэро-кита в базе. Мы слышали несколько объяснений для этого, и неожиданно, стоимость – не единственный фактор. С другой стороны сложно поверить в то, что абсолютно другая модель (которая дороже на $6k) не выглядит хоть немножко другой по сравнению с MINI Cooper S за $21K.

Тем не менее, наиболее бросающаяся в глаза проблема – это выбор подвески. MINI решило оснащать заводской JCW обычной подвеской. При том, что она ощущается чуть более агрессивной, чем стандартная подвеска на обычном MCS, она по-прежнему неажекватна для того, чтобы называть машину действительно особенной. Грубо говоря, если MINI ожидает сделать JCW аналогичным M Division. С философией, направленной на настоящих энтузиастов марки, они должны были сделать подвеску JCW стандартной (сейчас доступна только в качестве опции, устанавливаемой дилером). Конечно, она более тряская по сравнению с обычной, или даже Sport Plus, но это та линия, которой должны следовать в MINI для создания действительно особенного автомобиля. Езда на JCW и на MINI Cooper S с подвеской JCW ноздря к ноздре очень ярко показывает разницу. Честно, от машины ждешь большего. Конечно, стоковая подвеска очень хороша. Но не хватает эмоций и агрессии в сравнении с опциональной подвеской JCW.

Цена также не является сильной стороной машины. С одной стороны понятно, что весь пакет целиком (включая тормоза) стоит своих денег, но становится страшно, как растет цена при добавлении лишь нескольких опций. Наш пресс-автомобиль имел лишь несколько опций в виде круиз-контроля, полос на капоте, люка, климат-контроля и блютуз/ iPod-адаптера, что сразу подняло цену до $31,800. Да, это на $100 больше, чем 2006 JCW GP без аэро-кита, подвески JCW, и косметических штрихов, которые делают машину такой неповторимой.

Не ошибусь, если скажу, что заводской ЖКВ едет и останавливается лучше любого MINI. Он звучит лучше и полон технических новинок. Но MINI чуть не дотянуло до планки сделав эту машину в обычной форме. Интерьер и экстерьер (по-краней мере в спецификации для США) не предлагает покупателю той изюминки, которая делает продукцию M столь желанной, или которая была у GP. Но самое плохое в глазах настоящих ценителей, это отсутствие более агрессивной подвески.

Итак, стоит ли JCW своих денег? Наша машина с некоторыми опциями стоит $31,800 – еще раз на $100 больше, чем GP. Но есть ли это эквивалент GP? В некоторых аспектах – да. Быстро, хорошо звучит и классно останавливается. Четыре сидения и неплохая музыка. В конце-концов это дело личных предпочтений. Если вы хотите самый быстрый MINI и потеря лишних $6,000 вас не страшит – JCW для вас. Но я хочу любить этот автомобиль не только за то, что каждая поездка на нем становится особенной, но и за то, что он должен предъявлять определённые требования к водителю – a la настоящий BMW M. Даже при наличии многих атрибутов, о которых можно только мечтать, меня эта машина не так задевает, как GP или даже как мой предыдущий MCS R53 с китом JCW.

Выбирая JCW, вы должны спросить себя, что для вас важно в MINI. С одной стороны есть выбор в виде слегка подержаных GP. С другой стороны есть обычный MINI Cooper S. Затем есть MCS с подвесочным и моторным апгрейдом JCW. Это по-настоящему сложный выбор и я не уверен, что заводской JCW – это на самом деле тот автомобиль, о котором многие из нас мечтают. Нет вопросов, что это самый успешный продукт от JCW, но это не совсем полный пакет в том виде, в котором он сейчас предлагается.”

В 2009 году бренд Mini громко отпраздновал свой 50-й день рождения во всех странах мира. На протяжении всего года в Украине также проводились различные мероприятия в рамках международного празднования.

Члены украинского клуба Mini Lovers поддерживали и принимали участие во всех проводимых мероприятиях Mini. Событием года можно назвать поездку на Международный фестиваль Mini United 2009, который проводился в мае в Англии. В июне клуб Mini Lovers отпраздновал свой третий день рождения.

Теперь клуб Mini Lovers готовится к активным действиям, и первым событием года станет поездка на интернациональную встречу в Минск 20-23 февраля, где соберутся поклонники Mini из Украины, России и Белоруссии.

Встреча будет проходить второй раз (первый раз она проводилась в феврале 2009 г.) и обещает стать хорошей традицией. Особенностью встречи в этом году станет грандиозная вечеринка «Битва городов».

АвтоЦентр.ua

31 октября – особенная дата, ведь в эту ночь, канун дня всех святых, открывается дверь в потусторонний мир, и разнообразная нечисть проникает на землю… Украинский клуб MINI Lovers пригласил всех поклонников MINI провести эту страшную ночь на Halloween Quest Party!

Проведение вечеринки Halloween уже стало традицией для клуба MINI Lovers. В этом году традицию встречаться в костюмах и ездить колонной по городу решили немного изменить. Так появилась идея проведения фото-квеста. Суть игры очень проста: каждый участник на старте получил 10 фотографий известных архитектурных объектов Киева. Главная задача: распознать место, приехать к нему и сфотографироваться.

Три команды, которые первыми выполнили все задания, получили призы от клуба MINI Lovers. Для команды, которая лучше всего украсила свой MINI, был подготовлен специальный приз. Кроме того, приз полагался и за самый оригинальный костюм. А поощрительный приз на самую интересную фотографию, сделанную во время проведения квеста, пока еще не нашел победителя. На сайте форума mini.org.ua будут выложены все фотографии участников и все желающие смогут проголосовать. Фотография, которая получит больше всего голосов и определит победителя.

По окончанию квеста все отправились на продолжение вечеринки в дартс-клуб «Яблочко». Неофициальная программа включала просмотр фильмов-ужасов, караоке, танцы, игру в дартс и разные безумства.

Празднование Halloween продолжилось далеко за полночь и можно с уверенностью сказать, вечеринка каждому запомнится надолго.

Источник: AutoConsulting.ua

В рамках празднования 50-летнего юбилея легендарной марки Mini в Киеве прошло необычное событие – Mini Olympiada.

Его участники (в основном владельцы Mini и представители дружественных автоклубов) боролись в двух видах «спорта»: квесте улицами столицы по мотивам культового фильма «Ограбление по-итальянски» и различных оригинальных  командных играх (Mini-баскетбол, триатлон, боулинг, сумо, гонки, фигурное катание) в специально построенной олимпийской «деревне» Mini Olympic Town.

Победители и призеры соревнований получили подарки, а все участники – огромную порцию адреналина и эмоций, а также приглашение на open air вечеринку, которая прошла на крыше одного из киевских отелей. Кульминацией праздника стало «живое» выступление популярной украинской группы Esthetic Education.

АвтоЦентр.ua

Компания «АВТ Бавария», официальный импортер MINI в Украине, приглашает всех автолюбителей на празднование 50-го Дня рождения MINI под названием MINI OLYMPIADA.

MINI OLYMPIADA – это новый вид соревнований. Как и в большом спорте, его участники будут состязаться за звание лучшего олимпийского экипажа и автоклуба, в захватывающей борьбе – выигрывать ценные подарки.

Игры состоятся в специально построенном MINI OLYMPIC TOWN. Здесь можно будет не только поучаствовать в соревнованиях и понаблюдать за азартом его участников, но и пройтись по бутикам или релакснуть в лаунж зоне под открытым небом. Спортивный город в MINIатюре – это MINI OLYMPIC TOWN.

Место проведения:

MINI OLYMPIC TOWN – Центр стиля «Домосфера», Столичное шоссе, 101.

Дата: 3 октября 2009 года.

Программа дня:

10:00 Начало регистрации участников.

11:30 Церемония открытия на главной сцене Фестиваля.

12:00 Зажжение Олимпийского огня. СТАРТ!

MINI OLYMPIADA:

MINI MANIAC:

MINI QUEST (по сюжету фильма «Ограбление по-итальянски»)

18:00 Церемония награждения и торжественная передача победного символа олимпиады.

19:00 Закрытие MINI OLYMPIADA.

20:00-23:00 MINI OPEN AIR CONCERT.
иMINIнника поздравляют ESTHETIC EDUCATION.

Регистрируйтесь на участие в MINI OLYMPIADA.
До официального открытия осталось 3 дня.

Подробная информация по мероприятию на сайте www.mini.ua/50
Let’s MINI. Let’s have fun together!

mini.ua

Всегда рады встрече!
Автосалон «АВТ Бавария»:
Киев, бул. И. Лепсе, 4
тел.: 8 (044) 490-77-33

mini.ua

MINI – это одна из немногих машинок, которая одинаково сильно влечет младенцев, 18-летних девчонок и 50-летних мужЫков. Почему? Да потому что MINI – это игрушка, состояние души, зажЫгалка и просто аксессуар. Каждый видит в нем что-то свое, поэтому MINI-people действительно другой народ, который умеет отрываться, гулять и отмечать свой ДР!

В нашей редакции ни у кого нет MINI, но мы не смогли не приехать на годовщину украинского MINI-клуба, который в своем роде прославил Украину за рубежом.

За короткие 3 года, автомобили с наклейками Клуба преодолели расстояния от Монако до Глазго, от Тулузы до Москвы и засветились в Зандвурте, Монце, Нюрбургринге и Сильверстоуне. Как для городского «шуршунчика», весьма неплохо!

На сей раз маршрут была куда скромнее – по центральным улицам и проспектам столицы. Но даже этого было достаточно, чтобы толпа разноцветных «малышей» развеселила хмурых пешеходов и соседей по дороге.

В общей сложности, за кусочком торта и украинского кусманища позитива приехало 35 экипажей. Причем среди машин не было ни одной похожей, впрочем как и людей. Констатируем, все владельцы MINI абсолютно разные! Среди них есть, как молодежь, так и вполне солидные люди, которые добились немалых высот в бизнесе и в жЫзни, в целом.

Почему тогда они ездят на «маленьких игрушках» с цветочками, смайликами и прочими детскими рисунками? А, ты припомни, какие девушки для любви, а какие – для работы… в данном случае любовь – это самовыражение, когда пофиг на общественное мнение и постоянное нытье «как все плохо…»

Так, что MINI-нация, может еще и самая здоровая, потому что позитива ей точно не занимать! Отсыпьте…))

ТопЖыр